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Bugatti se fusiona con la startup croata EV Hypercar Rimac

Bugatti se fusiona con la startup croata de EV Hypercar Rimac

El fundador de Rimac, de 33 años, toma el control de la nueva compañía como CEO, con modelos híbridos y EV Bugatti completamente nuevos para 2030.


La startup croata de vehículos eléctricos Rimac ha tomado el control de Bugatti, con dos modelos completamente nuevos de Bugatti diseñados por Rimac que aparecerán en 2030. Un hipercoche híbrido de 2000 hp con un motor de combustión de aspiración natural es lo primero, seguido por el primer vehículo eléctrico completo de Bugatti.

Bugatti se fusionará con el negocio de hipercoches de Rimac, que fabrica el Nevera (en la foto de arriba), para crear una nueva empresa, Bugatti-Rimac. Los coches de las dos marcas seguirán desarrollándose y etiquetando por separado. Rimac tendrá una participación del 55 por ciento en la nueva entidad, que comenzará a cotizar en el trimestre actual. Porsche, que ha sido responsable de Bugatti por su matriz conjunta Volkswagen, se quedará con el resto.

El acuerdo, que se rumorea desde hace mucho tiempo, ve a Rimac, que fue fundada en 2009 y hasta la fecha solo ha entregado un puñado de autos, tomar la propiedad mayoritaria de una marca establecida un siglo antes y con una de las historias más ilustres en el mundo automotriz.

Bugatti se fusionará con el negocio de hipercoches de Rimac, que acaba de comenzar a construir el Nevera (en la foto de arriba), para crear una nueva empresa, Bugatti-Rimac. Los coches de las dos marcas seguirán desarrollándose y etiquetando por separado. Rimac tendrá una participación del 55 por ciento en la nueva entidad. Porsche, que controla Bugatti en nombre de su matriz conjunta Volkswagen, se quedará con el resto.

“Esta es una gran responsabilidad”, dijo Mate Rimac al anunciar el acuerdo vestido con pantalones cortos y zapatillas para correr junto al consejero delegado de Porsche, Oliver Blume. “Estamos apoyados en los hombros de gigantes aquí. Bugatti definió el hipercoche y tenemos que convertirlo en un éxito no solo en términos de sus productos, sino también rentable”.

Fuentes cercanas al acuerdo dicen que las conversaciones comenzaron hace dos años cuando el Grupo Volkswagen se acercó a Rimac para ayudarlo a desarrollar una versión híbrida del Bugatti Chiron . Rimac ofreció crear un hipercoche híbrido completamente nuevo con un motor de aspiración natural por menos de lo que hubiera costado actualizar el automóvil existente. En lugar de comprar la mayor parte de la ingeniería del nuevo automóvil de Rimac, Volkswagen le ofreció a la startup una fusión. Las fuentes dijeron que VW había estado considerando cerrar Bugatti en lugar de comprometer la inversión necesaria para hacerlo completamente eléctrico a tiempo.

El actual Rimac Automobili pasará a llamarse Grupo Rimac con una estructura de propiedad sin cambios. Mate Rimac, el fundador de la compañía, de 33 años, tiene la mayor participación con un 37 por ciento. Porsche es el segundo accionista más grande, habiendo construido su participación del 24 por ciento en los últimos tres años. Hyundai es tercero con un 12 por ciento.

El nuevo Grupo Rimac tendrá la participación mayoritaria en su nueva filial Bugatti-Rimac. Una nueva empresa separada llamada Rimac Technology y propiedad total del Grupo Rimac continuará desarrollando y vendiendo los sistemas de propulsión y conducción autónoma de alto rendimiento de la compañía a los principales fabricantes de automóviles. Ya ha completado alrededor de 30 proyectos de este tipo y está trabajando con al menos 10 importantes fabricantes de automóviles, incluidos sus dos accionistas OEM, así como Ferrari, Mercedes y Aston Martin. Se espera que la facturación de Rimac Technology supere a la del fabricante de hipercoches en alrededor de cuatro a uno.

Para preservar la independencia y la capacidad de la empresa de tecnología para abastecer a otros fabricantes de automóviles, no se espera que Porsche aumente su participación en el Grupo. Con su participación del 45 por ciento en Bugatti-Rimac y su participación del 24 por ciento en el Grupo Rimac, Porsche poseerá indirectamente la mayoría de la nueva compañía fusionada, y obtendrá la misma exposición al Nevera existente y récord de Rimac y sus futuros hipercoches.

Pero Blume tuvo claro que Porsche no quiere y no tendrá control operativo, y Mate Rimac se convirtió en CEO de las tres compañías. “Como accionista, queremos un verdadero emprendedor como director general”, dijo. “Nuestra estrategia clara es pasar el control operativo a Mate”.

Los coches de la marca Rimac seguirán fabricándose en Croacia y la empresa se trasladará a un nuevo y espectacular “campus” de 240 millones de dólares cerca de la capital, Zagreb, en 2023. Los Bugattis se seguirán montando en el castillo y el taller de la empresa en Molsheim, este de Francia donde se estableció en 1909. Ambas marcas utilizarán trenes de potencia desarrollados y fabricados por Rimac Technology en Croacia.

Mate Rimac insinuó fuertemente que los futuros Bugattis pueden tener más de dos asientos y dos puertas. “En su herencia, Bugatti tiene modelos que son más que hipercoches”, dijo. “Existe una oportunidad para que Bugatti en el futuro tenga autos muy interesantes que son completamente diferentes a otros modelos en el mercado, mientras que Rimac sigue siendo un fabricante de autos deportivos de muy alto rendimiento. Pero aún no lo hemos descubierto nosotros mismos”.

La idea de que Bugatti se le pase a un emprendedor tan joven y su puesta en marcha relativamente poco probada puede causar sorpresa entre los clientes y aficionados de Bugatti. Pero hay muchos paralelismos entre Mate Rimac y Ettore Bugatti. Rimac comenzó a los 20 años, cuando atornilló un motor eléctrico de una carretilla elevadora a su antiguo BMW Serie 3. Bugatti hizo algo similar a los 17 años, instalando un motor de combustión en un triciclo de pedales. A los 20 había diseñado y mostrado su primer automóvil y, al igual que Rimac, había licenciado sus primeros diseños a los fabricantes de automóviles existentes.

La firma que fundó ha renacido dos veces antes: una cuando fue comprada por Romano Artioli en 1987, lo que resultó en el EB110 de 1991, y nuevamente cuando fue adquirida por Volkswagen en 1998, y el Veyron entró en producción en 2005.

“El cuarto capítulo de Bugatti comienza ahora”, dijo Rimac, “y con Porsche a nuestras espaldas creo que podemos hacer cosas increíbles”

Fuente:
Car Driver

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