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La planta de Stellantis en Betim está preparada para producir la familia global de motores turbo

Stellantis en Betim

La más nueva planta de producción de Stellantis, ubicada en el Polo Automotriz Fiat de Betim (MG), comienza a fabricar la familia de motores GSE Turbo en ocasión de la visita del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, junto con Mike Manley, Jefe de las Américas, y Antonio Filosa, COO de Stellantis para América del Sur.

La planta tiene una capacidad de producción inicial de 100.000 unidades al año y ha necesitado recursos por valor de unos 400 millones de reales, incluidas las inversiones de los proveedores y de Investigación y Desarrollo. Se trata de la primera fase de la planta, que iniciará inmediatamente la producción del motor turbo de cuatro cilindros y se ampliará en 2021 con inversiones adicionales de alrededor de R$ 100 millones y el inicio de la producción del motor turbo de tres cilindros.

Con la puesta en marcha de la nueva planta, Betim se convierte en el mayor centro de producción de trenes motrices de América Latina, con una capacidad anual de 700.000 motores y 500.000 transmisiones. La integración productiva de la nueva unidad con las líneas de motores Fire y Firefly promueve altas sinergias en la gestión, el mantenimiento, la logística y la experiencia técnica.

“Stellantis abre una nueva era para nuestra presencia sostenible en América Latina y el inicio de la producción de este motor GSE Turbo de clase mundial es una gran noticia para la economía brasileña. Estoy convencido de que nuestros talentosos y comprometidos empleados se esforzarán al máximo para garantizar la satisfacción de nuestros clientes”, dijo el director general de Stellantis, Carlos Tavares, con motivo de su primera visita a Brasil desde la creación de Stellantis en enero.

“La inauguración de esta planta de motores turbo representa un paso estratégico para ampliar nuestra presencia en América Latina. También aporta muchas posibilidades a nuestra gama de productos, ya que los motores GSE Turbo reúnen las mejores tecnologías de rendimiento y sostenibilidad, con ganancias en el consumo de combustible y reducción de las emisiones. Esta nueva producción será una fuente de gran orgullo y motivación para todos nosotros”, añadió Antonio Filosa, director de operaciones de Stellantis para Sudamérica.

Fiabilidad y calidad

Con 12.000 metros cuadrados de superficie de producción, la nueva planta cuenta con dos líneas de mecanizado, que comprenden la culata y el bloque motor, y una línea de montaje, dividida en tres ciclos: culata, bloque corto y bloque largo. El proyecto se inició en 2019 y, siguiendo las tendencias de la Industria 4.0, los análisis técnicos del esquema de producción se realizaron en 3D, con el uso de herramientas de virtualización para crear y probar los procesos de fabricación antes de la instalación física.

También se empleó la realidad virtual para simular el funcionamiento de los equipos y la maquinaria, en un trabajo integrado con los proveedores para garantizar la calidad y la eficiencia, así como la correcta ergonomía de los operarios. A lo largo de dos años, la nueva unidad de motor GSE Turbo fue diseñada e instalada con la participación de más de 90 empresas para la contribución de soluciones tecnológicas y componentes, la mayoría de ellas brasileñas.

Con tecnologías de alta eficiencia y rendimiento, la planta adopta las mejores prácticas de fabricación ya existentes en las plantas del grupo en Europa y China. “Para garantizar los mejores estándares de calidad mundial, realizamos evaluaciones comparativas globales que, sumadas al conocimiento acumulado durante 44 años de actividad del Polo Automotriz de Betim, hacen de la nueva planta de motores una referencia mundial”, destaca el director de Manufactura de Stellantis para América del Sur, Pierluigi Astorino.

Para garantizar un alto grado de calidad y fiabilidad, los procesos tienen como diferencial la completa trazabilidad de las operaciones realizadas. Los datos, como el apriete de los tornillos y las pruebas de los componentes, se almacenan en unidades de memoria, denominadas databolt y datatag, que acompañan a todos los ciclos de producción del mecanizado y el montaje. La nueva unidad sigue estrictos requisitos medioambientales y de seguridad, de acuerdo con las normas ISO 14.001, ISO 50.001 y OHSAS.

Diversidad

La nueva planta da empleo directo a 350 personas, de las cuales 139 son mujeres. Considerando la cadena de producción y desarrollo de los propulsores, se generaron unos tres empleos indirectos por cada empleo directo.

Para incorporar los nuevos procesos y tecnologías, el equipo ha recibido una amplia formación, con entrenamiento especializado. “Estamos comprometidos con la creación de equipos cada vez más diversos. La inclusión enriquece las relaciones sociales y laborales, aumentando el potencial de innovación y, en consecuencia, la competitividad de nuestra empresa”, afirma Pierluigi Astorino.

Mireli Resende fue contratado en 2019 y actualmente es jefe de equipo de la línea de mecanizado de culatas de GSE Turbo. Antes de iniciar las actividades en la nueva planta, pasó por un amplio proceso de formación y está orgullosa de los resultados obtenidos. “El motor turbo es producido por un equipo diverso. Hay muchas cabezas, manos y corazones, porque aquí también producimos con pasión. Ver el motor listo al final de la línea es una sensación de logro para todo el equipo, que se compromete a producir con calidad, eficiencia y seguridad”, dice Mireli.

Motores con más tecnología y prestaciones

Con más economía de combustible, mejores prestaciones y menos emisiones de CO2, la nueva familia GSE Turbo que comienza a producirse en la planta de Betim está compuesta por los motores T3 (1.0l) y T4 (1.3l), ambos disponibles en versiones flex y gasolina. En la versión de gasolina, el motor de 4 cilindros y tren de válvulas 4V MultiAir III 1.3 (cilindrada de 1.332 cm³) tiene una potencia de 180 CV, un par motor de 270 Nm y una relación de compresión de 10,5:1.

Los motores GSE incorporan la tecnología Stellantis MultiAir, ya presente en otros motores de excelente rendimiento. El sistema electrohidráulico permite un control totalmente flexible de la duración y la elevación de la válvula de admisión, así como el control de la carga del motor sin generar pérdidas de bombeo y ayudando a reducir el consumo de combustible del motor en operaciones de carga baja y media.

Con una calidad de clase mundial, los motores de la familia GSE cuentan con tecnologías para reducir el tiempo de calentamiento del motor, reduciendo las emisiones de gases y el consumo de combustible, especialmente en el uso urbano (viajes cortos). El bloque de aluminio, además de reducir el peso del motor, se calienta más rápido debido a la menor resistencia a la conducción del calor. El intercambiador de aceite, a su vez, contribuye a reducir el tiempo de calentamiento del motor al transferir el calor del agua -que se calienta más rápido- al aceite, que, al alcanzar la temperatura ideal, reduce la fricción del motor. Por otra parte, el intercambiador de calor también evita el sobrecalentamiento del aceite, lo que aporta fiabilidad al conjunto.

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